|
|
||
|
Specyfikacja CX650C Custom |
||
|
Ogólnie |
||
|
Liczba cylindrów Średnica X skok Pojemność całkowita Stopień sprężania Ciśnienie sprężania Luzy zaworowe ssące wydechowe Masa silnika Typ rozrządu |
2 82,5 x 674 ccm 9,8 : 1 12 +/- 2 kg/cm2 OHV |
|
|
Wymiary |
||
|
długość całkowita |
2180mm |
|
|
szerokość całkowita |
|
|
|
wysokość całkowita |
|
|
|
rozstaw osi |
|
|
|
wysokość siedzenia |
|
|
|
wysokość podnóżków |
|
|
|
prześwit |
|
|
|
masa |
sucha |
|
|
|
z płynami |
|
|
Podwozie |
||
|
typ |
rama stalowa |
|
|
zawieszenie przednie |
teleskopy |
|
|
|
skok |
|
|
zawieszenie tylne |
wahacz stalowy |
|
|
|
skok |
|
|
ciśnienie w zawieszeniu przednim |
0 – 40 kPa |
|
|
ogumienie |
przód |
100/90-19 57H bezdętkowe |
|
|
tył |
140/90-15 70H bezdętkowe |
|
ciśnienie w ogumieniu – tylko kierowca |
przód |
225 kPa |
|
|
tył |
225 kPa |
|
ciśnienie w ogumieniu – maksymalne obciążenie |
przód |
225 kPa |
|
|
tył |
280 kPa |
|
hamulec |
przód |
pojedyncza
tarcza, 516 cm2 |
|
|
tył |
bęben,
|
|
kąt nachylenia widelca |
58o |
|
|
wyprzedzenie |
|
|
|
olej teleskopowy |
typ |
ATF |
|
|
ilość |
480 ccm / goleń |
|
Przeniesienie
napędu |
||
|
sprzęło |
wielopłytkowe, mokre, sterowane ręcznie |
|
|
skrzynia biegów |
5 stopniowa, mechaniczna |
|
|
przełożenie pierwotne |
35/74 |
|
|
I bieg |
16/40 |
|
|
II bieg |
21/36 |
|
|
III bieg |
25/32 |
|
|
IV bieg |
28/29 |
|
|
V bieg |
31/26 |
|
|
przełożenie końcowe |
11/34 |
|
Układ paliwowy |
||||||
Gaźnik |
||||||
|
Marka |
Keihin |
|||||
Numery identyfikacyjne
|
||||||
|
Model |
||||||
|
Oznaczenie |
VB28A-A |
VB2AA-A |
VA2AC-A, VB2AB, VB2AC VB2BF-A |
|||
Średnica gardzieli
|
||||||
|
|
35mm |
|||||
Główna dysza
|
||||||
|
CX650E-D, GL650D2-E |
# 72 |
|||||
|
wszystkie pozostałe modele |
# 78 |
|||||
Druga dysza główna
|
||||||
|
CX650C |
# 120 |
|||||
|
wszystkie pozostałe modele |
# 118 |
|||||
Dysza wolnych obrotów
|
||||||
|
|
# 45 |
|||||
|
Wkręt dawki pilotującej wykręcony o ... obrotów |
||||||
|
GL650, GL650I |
2 * |
|||||
|
CX650E-D, GL650D2-E |
2 3/8 |
|||||
|
CX650C |
2 3/8 |
|||||
|
* - ustawienie wstępne - ustawiać tylko przy demontażu gaźników |
||||||
Poziom pływaka paliwa
|
15,5 +/- |
|||||
Obroty biegu jałowego (tzw. wolne
obroty)
|
1100 +/- 100 rpm |
|||||
Obroty na ssaniu
|
||||||
|
wszystkie modele |
1500 - 2500 rpm |
|||||
|
Maksymalna różnica podciśnień pomiędzy 2 gaźnikami |
|
|||||
|
Pompka przyspieszająca - jedynie modele US |
||||||
|
Luz pręt pompki/wahacz linki ssania |
0,1 – 0,3 mm |
|||||
|
Luz wahacz linki ssania/ogranicznik |
3,1 – 3,3 mm |
|||||
Zbiornik paliwa |
|
|||||
|
CX650C |
||||||
|
pojemność całkowita |
12,4 dm3 |
|||||
|
rezerwa |
2,2 dm3 |
|||||
|
wszystkie modele GL650 |
||||||
|
pojemność całkowita |
17,6 dm3 |
|||||
|
rezerwa |
2,5 dm3 |
|||||
|
CX650E-D |
||||||
|
pojemność całkowita |
19,0 dm3 |
|||||
|
rezerwa |
2,5 dm3 |
|||||
W skład układu paliwowego wchodzi zbiornik paliwa, z którego paliwo wypływa poprzez pojedynczy kurek do lewego gaźnika i stąd dodatkowym przewodem, do gaźnika prawego. Kranik paliwa, wyposażony w filtr siatkowy, posiada pozycję rezerwy. Począwszy od 1981 roku wszystkie modele wyposażone są w kranik podciśnieniowy, działający jedynie podczas pracy silnika i nie posiadający pozycji OFF (zamknięty) potrzebnej w klasycznym kraniku paliwo podczas długotrwałego postoju. Do uruchomienia silnika na zimno gaźniki wyposażone są w zawór wzbogacający mieszankę (tzw. ssanie), włączany poprzez pręt uruchamiany linką.
Do standardowego wyposażenia należą stałociśnieniowe gaźniki marki Keihin. Przepustnice gaźników sterowane są dwiema linkami typu ciągnąć-pchać poprzez tradycyjną rączkę gazu. Tył gaźników połączony jest z plastikową obudową zawierającą papierowy wkład filtrujący.
Modele na rynek północnoamerykański wyposażone są w pompkę przyspieszającą zamontowaną pod lewym gaźnikiem. Jej zadaniem jest wzbogacenie mieszanki podczas przyspieszania tak, aby gaźniki mogły spełnić wymagania co do emisji spalin na rynku USA. Pompka sterowana jest poprzez pręt ze sprężyną połączony "z linką gazu". Przy otwieraniu przepustnic gaźników pompka zasila w dodatkową porcję paliwa oba gaźniki.
Układ wydechowy składa się z dwóch niezależnych rur wydechowych odprowadzających spaliny do komory rozprężnej umieszczonej pod tylną częścią silnika, i dwóch tłumików, odprowadzających rozprężone gazy z tej komory.
Układ smarowanie jest układem z mokrą miską olejową. Olej dostarczany jest do elementów silnika wymagających smarowania pod ciśnieniem, poprzez mechaniczną pompę oleju. Pompa oleju jest typu trochoidalnego. Zamontowana jest ona po lewej stronie obok sprzędła i napędzana łańcuchem z przedniej końcówki wału korbowego. W celu zabezpieczenia silnika przed zanieczyszczeniami, olej zasilający silnik przechodzi przez wstępny filtr siatkowy a następnie przez pełnoprzepływowy papierowy filtr oleju. Filtr ten jest filtrem wymiennym i należy go zmieniać zgodnie z tabelą przeglądów okresowych. Olej służy do smarowania silnika oraz napędu pierwotnego, skrzyni biegów
Układy smarowania |
||
Silnik |
||
|
Zalecany olej |
SAE10W-40 SE lub SF |
|
|
Pojemność miski olejowej |
|
|
|
po naprawie (suchy) |
|
3600 ccm |
|
przy wymianie filtra oleju |
|
3100 ccm |
|
przy wymianie tylko oleju |
|
3000 ccm |
|
Ciśnienie w układzie smarowania |
5,0 - 6,0 kg/cm2 |
|
|
Wydajność pompy oleju na minutę |
||
|
przy 2500 rpm |
14,0 - |
|
|
Pompa oleju |
||
|
max luz wirnik wewnętrzny/wirnik zewnętrzny |
|
|
|
max. luz wirnik zewnętrzny/obudowa pompy |
|
|
|
max. ... |
|
|
Przekładnia końcowa |
||
|
Zalecana klasa jakości oleju |
przekładniowy klasy GL-5 wg API |
|
|
Klasa lepkości |
||
|
poniżej 5oC |
SAE 90 |
|
|
powyżej |
SAE 80 |
|
|
Pojemność |
170 +/- 10 ccm |
|
|
Kapilarka wałka kardana - tylko modele 500 |
||
|
Zalecany smar |
NLGI Nr2 ogólnego stosowania na bazie mydła litowego z dodatkiem dwusiarczku molibdenu |
|
|
Ilość |
||
|
przy naprawie |
45 ccm |
|
|
przy przeglądach |
20 ccm |
|
W skład instalacji wchodzą następujące układy:
a) układ ładowania
b) układ zapłonowy
c) układ oświetleniowy
d) kierunkowskazy
e) sygnał dźwiękowy
Układ zapłonowy |
|
|
Czujniki zapłonu - zapłon tranzystorowy
|
|
|
|
szczelina czujnik zapłonu / wirnik ATU |
0,45 - |
|
Standardowe świece zapłonowe - zalecane
|
NGK |
Nippodenso |
|
|
DPR8EA-9 |
X24EPR-U9 |
Przerwa na elektrodach świec
|
|
|
|
|
0,8 - |
|
|
Ustawienie zapłonu |
|
|
|
znak „F” |
15o przed GMP przy 1100 rpm |
|
|
pełne wyprzedzenie |
40 +/- 1,5o przed GMP przy 3500 rpm |
|
|
Alternator |
14V – 252W przy 5000 rpm |
|
|
Typ zapłonu |
tranzystorowy |
|
W skład układu ładowania wchodzą: akumulator, alternator i prostownik/ regulator napięcia. Alternator wytwarza napięcie zmienne (AC), które następnie jest zamieniane przez prostownik w napięcie stałe (DC). Stąd poprzez regulator napięcia (stały zakres napięcia niezależnie od obrotów silnika) trafia do akumulatora.
Instalacja elektryczna |
|||||
Żarówki
|
|||||
|
Reflektor główny |
Europa |
Ameryka |
|||
|
|
12V, 60/55W |
12V, 60/55W |
|||
|
Światła postojowe |
12V, 4W |
nie dotyczy |
|||
|
Kierunkowskazy przednie |
12V, 21W |
12V, 23/8W (32/3cp) |
|||
|
Kierunkowskazy tylne |
12V, 21W |
12V, 23W (32cp) |
|||
|
Oświetlenie tablicy rejestracyjnej |
12V, 10W |
12V, 10W (4cp) |
|||
|
światło STOP / lampa tylna |
12V, 21/5W |
12V, 23/8W (32/3cp) |
|||
|
Oświetlenie tablicy rozdzielczej i światła kontrolek ostrzegawczych |
12V, 3,4W |
12V, 3,4W (2cp) |
|||
|
* - żarówka zintegrowana z odbłyśnikiem |
|
|
|||
Bezpieczniki
|
|||||
|
Model |
|||||
|
Główny |
|||||
|
Reflektor |
|||||
|
Kontrolki oleju i luzu |
|||||
|
Kierunkowskazy, STOP, sygnał |
|||||
|
Tablica rozdzielcza, lampa tylna |
|||||
|
Akcesoria dodatkowe |
|||||
|
wersja Interstate (z owiewką) |
|||||
|
GL650I GL650D2-E |
|||||
Sprzęgło zastosowane w CX650 jest sprzęgłem wielopłytkowym, mokrym, pracującym w oleju tym samym, którym smarowany jest silnik.
|
Sprzęło |
|
|
|
Typ tarczy sprzęgła |
Nowa tarcza |
Zakres zużycia |
|
A (x6) |
|
|
|
B (x1) |
|
|
|
metalowe typ A i B |
- |
|
|
Luz dźwigni
sprzęgła |
10 – |
|
Silnik jest chłodzony cieczą, czterosuwowy, dwucylindrowy w układzie V, o kącie rozchylenia cylindrów 80 stopni, z czterozaworowymi głowicami. Wał korbowy podparty jest ślizgowo w dwóch miejscach. Wałek rozrządu napędzany łańcuchem typu Hy-Vo obsługuje za pomocą popychaczy dźwigienki zaworowe. Dźwigienki zaworowe obsługiwane są poprzez pojedyncze popychacze. Każdy zawór posiada oddzielną regulację. Pompa oleju zasila silnik olejem pod ciśnieniem i napędzana jest łańcuchem od wałka rozrządu.
|
Silnik |
||
|
Element |
Specyfikacje – nowy |
Max/min zużycie |
|
Cylindry Średnica Luz tłok/ cylinder Owalizacja |
85,500 - 8,515mm - - |
0,10mm 0,10mm |
|
Tłoki Średnica zewnętrzna Luz tłok/ cylinder Gniazdo sworznia w tłoku Średnica sworznia zewnętrzna Szczelina na zamku pierścieni Górny i drugi Olejowy Luz rowek/ pierścień Górny i drugi
|
82,460 – - 21,002 - 20,994 - 0,20 - 0,30 - 0,015- |
20,984 mm |
|
Wał korbowy Luz promieniowy- łożysko główne |
0,020- |
|
|
Korbowody Luz boczny Luz na panewce stopy Średnica wewnętrzna główki korbowodu |
0,150 - 0,028 - 21,020 - |
|
|
Wałek rozrządu Fazy rozrządu: Zawory ssące Zawory wydechowe Wysokość krzywki Zawory ssące Zawory wydechowe Średnica zewnętrzna wałka Przód Tył Średnica wewnętrzna łożyska wałka Przód Tył |
Otwarcie 7oprzed GMP Otwarcie 400po DMP 21,959 – 25,959 – 22,000- 26,000- |
Zamknięcie 530po DMP Zamknięcie 150przed GMP |
|
Dźwigienki i wałek dźwigienek Dźwigienki - średnica wewnętrzna Wałek dźwigienek - średnica zewnętrzna |
15,000 – 14,966 – |
|
|
Zawory Luz trzonka Zaworu ssącego Zaworu wydechowego Średnica wewnętrzna prowadnicy Zaworu ssącego i wydechowego Średnica zewnętrzna trzonka Zaworu ssącego i wydechowego Szerokość przylgni zaworu Owalizacja |
0,010 – 0,040 – 6,600 – 6,580 – 1,1 - - |
|
|
Sprężyny zaworów Dł. bez obciążenia – .zewnętrzna Zaworu ssącego i wydechowego Dł. bez obciążenia – .wewnętrzna Zaworu ssącego i wydechowego Dł. pod obciążeniem – zewnętrzne Zaworu ssącego i wydechowego Dł. pod obciążeniem – wewnętrzne Zaworu ssącego i wydechowego |
|
|
|
Łożyskowania kosza
sprzęgłowego Średnica zewnętrzna łożyska kosza |
31,987 – |
|
|
Zębatka zdawcza
rozrusznika Luz wałek / zębatka |
- |
|
|
Kolor |
Grubość panewek |
||
|
Czarny |
1,503 - |
||
|
Brązowy |
1,499 - |
||
|
Zielony |
1,495 - |
||
|
Żółty |
1,491 - |
||
|
Różowy |
1,487 - |
||
|
Czop korbowy Kod literowy i rozmiar |
A 42,982 – |
B 42,974 – |
C 42,966 – |
|
Stopa korbowodu Średnica wewnętrzna Kod numer. i rozmiar |
Kod identyfikujący |
||
|
Nr 1 46,000 - |
Różowy |
Żółty |
Zielony |
|
Nr 2 46,008 - |
Żółty |
Zielony |
Brązowy |
|
Nr 3 46,016 - |
Zielony |
Brązowy |
Czarny |
|
Kolor |
Grubość panewek |
||
|
Brązowy |
1,989 - |
||
|
Czarny |
1,994 – |
||
|
Niebieski |
1,999 - |
||
|
Średnica wewnętrzna w korpusie kadłuba |
Średnica zewnętrzna czopa głównego; kod literowy |
||
|
A |
B |
||
|
46,030- |
Brązowy |
Czarny |
|
|
46,020- |
Czarny |
Niebieski |
|
W skład ciśnieniowego układu chłodzenia wchodzą: chłodnica, pompa wodna, termostat, wentylator napędzany oddzielnym silnikiem elektrycznym i zbiorniczka przelewowego.
|
Układ chłodzenia |
|
|
Ciśnienie w
układzie |
0,75-1,05 kg/cm2 |
|
Stosunek woda/
glikol a temperatura zamarzania 55/45 50/50 45/55 |
-32 o C -37 o C -44,5o C |
|
Pojemność układu Chłodnica i silnik Zbiornik wyrównawczy Całkowita |
1700 ccm 380 ccm 2080 ccm |
|
Termostat Rozpoczęcie otwarcia Całkowite otwarcie Uniesienie zaworu |
80-84 o C 93-97 o C |
|
Temperatura wrzenia (dla mieszaniny 50/50) Przy zamkniętej pokrywie Bez ciśnienia |
125,6 o C 107,7 o C |
W Hondzie CX650 zastosowano podwójną (w modelach Custom pojedynczą) tarczę hamulcową przednią obsługiwaną dźwignią ręczną i tylny hamulec bębnowy obsługiwany dźwignią nożną. W modelu CX650C koła są odlewane, w pozostałych modelach typu ComStar (nitowane).
Moment dokręcania |
|
|
Element |
kGm |
|
... |
0,3 - 0,5 |
|
nakrętka dławika kranika paliwa – GL650 |
2,0 - 2,5 |
|
śruby mocujące obudowę filtra powietrza |
0,6 - 0,9 |
|
śruby złącza przepustnic |
0,28 - 0,42 |
|
wkręty podpory mocującej gaźnik |
0,28 - 0,42 |
|
nakrętki mocujące rury wydechowe do bloku cylindrów |
0,8 - 1,4 |
|
śruby obejm rur wydechowych |
1,8 - 2,8 |
|
śruby lub nakrętki mocujące rurę łączącą oba wydechy |
2,4 - 3,0 |
|
śruby mocujące tłumik |
|
|
wszystkie modele GL, CX650C |
4,5 - 6,0 |
|
CX650E-D |
3,0 - 4,0 |
|
śruba filtra oleju |
2,0 - 2,5 |
|
śruba spustowa oleju |
2,5 - 3,5 |
|
śruby mocujące pompę oleju |
0,8 - 1,2 |
|
czujnik ciśnienia oleju |
1,8 - 2,3 |
Schematy instalacji
elektrycznych motocykli japońskich
do pobrania w formatach pdf jpg gif bmp tiff
rar zip (download)
Do sprzedania książki napraw i obsługi:
Honda CX 650 C Custom 1983 - fabryczna książka napraw, j.angielski (częściowo tłumaczona), str. 290
Honda GL 500/650 1981-1983 - fabryczna książka napraw, j.angielski, str. 336
Honda CX 500 Standard 1978-1980 - książka napraw wyd. Clymer, j.angielski (częściowo tłumaczona), str. 186
Honda CX/GL 500/650 1978-1986 - książka napraw wyd. Haynes (niekompletna), j.angielski (częściowo tłumaczona), str.88
Honda CX 500 C Custom 1980 - książka obsługi, j.niemiecki, str.148
Honda CX 500 - remont silnika, j.polski, str.40 - próbka do pobrania tutaj (*.pdf)